Déplacements et infrastructures

Lignes de force du diagnostic

L’existant

1. Un réseau d’infrastructure structurantes guidé par le relief : trois réseaux parallèle est-ouest empruntant la vallée (RN6, voie ferrée, A43) et deux axes nord-sud qui viennet buter sur la vallée (RN75, RN 522).

Une situation complexe et difficile

1. Des trafics routiers croissants qui additionnent les flux régionaux et d’importants flux entre (et vers) les pôles urbains.
2. Des connexions entre les réseaux insuffisantes, et des points noirs aux intersections des axes Est-Ouest et Nord-Sud.
3. Un réseau urbain limité à la future agglomération (élaboration de son PDU).
4. Un réseau de cars quasi inexistant pour assurer la jonction entre la vallée urbaine et des territoires plus ruraux en plein développement.
5. Des gares en nombre important MAIS des dessertes très inégales, des accès d’autant plus difficiles qu’elles assurent un niveau de service élevé, que la circulation urbaine est dense (Bourgoin-Jallieu) et que les capacités de développement du stationnement sont limitées (La Tour-du-Pin).

Bourgoin-Jallieu accès gare

Un futur ouvert

1. Des développements possibles de gares en raison d’espaces disponibles, de leur localisation dans l’armature urbaine ou de leur capacité à évoluer et à remplir de nouvelles fonctions (Isle d’Abeau, Cessieu).

Gare Tour du Pin

1. Des perspectives qui pourraient encore faire évoluer les conditions de trafics : réalisation de l’A48 Nord, développement de St-Exupéry, développement du fret sur la ligne historique en attendant la réalisation de la ligne Lyon-Turin, localisation de la plateforme de chargement… et surtout poursuite de la croissance démographique sur le Nord-Isère.

Les grandes questions

1. On ne peut plus laisser les déplacements se développer aux seuls bons soins de la voiture individuelle.
2. A défaut d’une amélioration des déplacements, le Nord-Isère risque de perdre le bénéfice de sa situation et son attractivité. Mais l’amélioration de l’accessibilité du territoire accroîtra son attractivité (nécessité de faire face).
3. L’amélioration des conditions de déplacements suppose en permanence un travail à trois “échelles“ intégrant desserte ferrée et flux routiers (voitures et camions) :
   1. Régionales : pour développer les relations avec les villes de Rhône-Alpes et avec les infrastructures régionales (aéroport Lyon St-Exupéry) ;
   2. Axe historique : pour améliorer les relations entre les pôles urbains (habitat - zones d’activité -pôles de commerces et services) ;
   3. Local : pour faciliter l’accès aux pôles urbains et aux gares et aménager les traversée d’espaces urbains.
4. L’amélioration des conditions de déplacements des personnes s’appuiera sur :
   1. Le traitement des gares : localisation, rôle et fonctions ;
   2. L’amélioration du niveau de services (rythme, destination) ;
   3. L’amélioration des accès gares (tous modes) ;
   4. La recherche d’alternative au tout voiture particulière.